El 27 de septiembre, un tren de carga China-Europa cargado con equipos de marca "Xiang" de un país importante partió de Changsha y se dirigió a Minsk, Bielorrusia.
Los reporteros de Red Net Moment News Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, reportando desde Changsha y Minsk.
La historia siempre da a la gente el poder de sacar sabiduría y avanzar en algunos años especiales.
En el otoño dorado de 2013, el presidente Xi Jinping propuso la gran iniciativa de construir conjuntamente la "Cintura y Ruta". En los últimos diez años, esta iniciativa se ha convertido en una iniciativa de desarrollo mundial que abarca más de 150 países, más de 30 organizaciones internacionales y que abarca más del 65% de la tierra y la población del mundo. La cooperación de la Franja y la Ruta ha logrado que desde el diseño de alto nivel hasta la implementación del proyecto, desde el plan de planificación hasta la práctica específica, desde la magnífica transformación del "brushwork" a "pintura meticulosa", un camino feliz que beneficia al mundo se está volviendo cada vez más amplio.
Diez años pasaron en un abrir y cerrar de ojos, y Hunan se convirtió en un sueño. Bajo la construcción conjunta de la iniciativa "Belt and Road", innumerables cambios ordinarios y sutiles en Sanxiang se han generado con el tiempo y han evolucionado en grandes cambios y belleza que impulsan los tiempos hacia adelante.
Con motivo del décimo aniversario de la construcción conjunta de la iniciativa "Belt and Road", los reporteros de Red Net Moment siguieron el tren de carga China-Europa desde Changsha a Minsk, dirigiéndose hacia el oeste, abarcando más de 7.000 kilómetros, y duró más de 20 días, registrando historias conmovedoras sobre la Ruta de la En el camino, esos momentos emocionantes, caras brillantes y recuerdos inolvidables se han convertido en la mejor evidencia histórica de la integración activa de Hunan en la "Cintura y Ruta" y sus pasos para "volverse global".
Las armas importantes de las grandes potencias van al mundo:
De la dependencia de las importaciones a la localización
El sonido de la flauta atraviesa la tranquilidad del cielo.
En la madrugada del 27 de septiembre, un tren China-Europa llamado X8426, completamente cargado con equipos pesados de un país importante con el nombre de "Xiang", partió del puerto ferroviario internacional de Changsha y se dirigió a Minsk, la capital de Bielorrusia. Este tren transportaba grúas de camiones producidas por Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. de la maquinaria de ingeniería del "Ejército de Hunan".
Una grúa de camión tiene decenas de miles de piezas. Durante mucho tiempo, China dependía de las importaciones de sus principales componentes para grúas de camiones. En los últimos 10 años, gracias a los esfuerzos conjuntos de las empresas de la cadena de la industria de maquinaria de construcción, esta situación se ha invertido y se ha logrado la localización.
En la plataforma de puesta en marcha de tonelaje pequeño y mediano del Parque Industrial Zoomlion Quantang en Changsha, el personal realiza pruebas finales en grúas enviadas al extranjero.
Una semana antes de la salida, hubo una escena bulliciosa en el Parque Industrial Zoomlion Quantang en Changsha. El personal estaba en la plataforma de depuración de tonelaje pequeño y mediano, realizando pruebas finales en los productos que estaban a punto de ser enviados al extranjero.
Tan Tiansheng, gerente del departamento de fabricación de Zoomlion Engineering Crane Company, dijo emocionado: "Las mercancías que me quedaban detrás fueron enviadas al extranjero, incluyendo grúas de camiones de 25 y 60 toneladas a Bielorrusia". Hoy en día, el negocio de Zoomlion Irradiando a muchos países y regiones como Oriente Medio, América, Australia, Sudeste Asiático, África y Europa, los productos de maquinaria de construcción de Hunan se están volviendo cada vez más populares en el mercado internacional. La maquinaria de construcción "Xiang Army" se ha convertido en una estrella brillante de la industria manufacturera de China e incluso de la industria manufacturera mundial. tarjeta de visita.
Cruzando montañas y ríos, viajando miles de kilómetros sin parar día y noche. Los trenes China-Europa están cargados con productos hechos en Hunan y están cantando fuerte y montando en el viento.
A 7.000 kilómetros de distancia, en Minsk, Bielorrusia, el tiempo se remonta al año 2015. Con el fin de responder activamente a la construcción conjunta de la iniciativa "Belt and Road", Zoomlion Heavy Industry, el "Exército Xiang" de maquinaria de ingeniería, puso su mirada en este lugar en el centro de Europa con dos países dentro de sus fronteras. Un país que se extiende por los corredores de transporte de Europa. Ese año, la filial bielorrussa de Zoomlion nació y se convirtió en uno de los primeros grupos de empresas en ingresar al Parque Industrial China-Bielorrusia.
La base de producción de Zoomlion en Bielorrusia se encuentra en el Parque Industrial China-Bielorrusia.
De un páramo a una fábrica, la filial bielorrussa de Zoomlion se ha convertido ahora en la mayor empresa manufacturera del Parque Industrial China-Bielorrusia. Las piezas de grúa transportadas por el tren Hunan China-Europa se ensamblan aquí.
En los últimos años, las grúas producidas por la filial bielorrussa de Zoomlion se han utilizado en muchos proyectos locales a gran escala, como la piscina estándar internacional de Bielorrusia y el Estadio Nacional de Bielorrusia. La marca "Xiang", un peso pesado nacional importante, ha sido reconocida por más y más clientes extranjeros. Yuan Xun, gerente general de la filial bielorrussa de Zoomlion, introdujo con orgullo que las grúas de camiones de 25 y 60 toneladas producidas actualmente por Zoomlion son muy populares en muchos países o regiones extranjeras, y se espera que las ventas este año alcancen un nuevo máximo.
Al conducir hacia los suburbios del sur de Minsk, junto al campus de la sucursal de la Universidad Estatal de Bielorrusia, el reportero vio un conocido color "verde aurora". Una grúa de camión producida por Zoomlion está levantando su boom alto y moviendo la losa de cemento. Yura, un empresario local de Bielorrusia, dijo con una sonrisa que una vez terminado, será un centro deportivo con piscina. He operado grúas locales en Bielorrusia antes, pero creo que las producidas por Zoomlion son mejores para usar. Están hechos en China y son geniales.
Junto al campus de la sucursal de la Universidad Estatal de Bielorrusia, las grúas de camiones Zoomlion se ponen en construcción local.
Los que comparten intereses comunes no están lejos de las montañas y los mares. La Iniciativa de la Franja y la Ruta conecta el mundo en un todo vibrante. De depender de las importaciones a realizar la localización, de estar rara vez interesado en el mercado internacional a ir al extranjero, la fabricación de China ha completado una actualización "renacida". La marca "Hunan", un país importante, ha "navegado" e invertido en la construcción de proyectos en Bielorrusia. La práctica se ha convertido en "En el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, es un ejemplo de la interoperabilidad económica y comercial y la integración industrial entre China y Bielorrusia.
El equipo de aceleradores de acero:
De "una sola rama" a "una rama floreciente"
Hunan no sigue fronteras ni mares, y carece de canales de "salida". Esto fue una vez uno de los cuellos de botella que restringían el desarrollo de la economía abierta de Hunan.
El 30 de octubre de 2014, Hunan lanzó su primer tren de carga ferroviario internacional directamente a Europa, la "Xian-Europa Express Line", poniendo fin a la historia de Hunan de no haber trenes de carga internacionales directos al interior de Europa. Dos años más tarde, el "Hunan-Europe Express" fue incluido en la gestión unificada de la marca de los trenes China-Europa.
El tren de carga de China a Europa en rápido movimiento.
Ahora, cuando abres el mapa, entre los trenes Hunan China-Europa, hay una ruta que es particularmente "ocupada", y es lo que la gente llama la "Línea Tianban rusa" - el tren Changsha a Minsk, Bielorrusia. Ahora este tren se ha convertido en el "tren estrella" entre los trenes China-Europa. Durante su período pico, los envíos del tren representaron casi la mitad de los envíos del tren Minsk del país, ocupando el primer lugar en el país.
Li Cong, subdirector de la oficina de despacho del Centro de Carga de Changsha del Grupo Ferroviario de Guangzhou, dijo que la provincia de Hunan es una de las primeras provincias del país en lanzar trenes de carga China-Europa. Solo en 2022, el número de trenes de carga China-Europa en Hunan alcanzó los 1.063. La Comisión ha señalado que la Comisión no ha tenido en cuenta las observaciones de la Comisión sobre la situación de los precios de los trenes de carga entre China y Europa.
En el pasado, la mayoría de las empresas de Hunan exportaban a Europa, y más de ellas eligieron el transporte marítimo. Ahora, en comparación con el envío por mar, el tiempo de transporte puede acortarse en más de 20 días cuando se envían mercancías desde Hunan a Europa a través del Expreso China-Europa.
Los trenes están acelerando y el viaje se está volviendo cada vez más conveniente. Los transbordadores de los "Camelos de Acero" han dado alas a la fabricación de Hunan para despegar, y también han abierto un canal conveniente para que las empresas de Hunan "competan" en los mercados extranjeros.
Con el rápido desarrollo de los trenes de carga China-Europa en Hunan, en los últimos años, más y más empresas de Hunan como Zoomlion y Sunward Intelligent han personalizado los planes de transporte de trenes de carga China-Europa y lanzado trenes especiales.
A mediados de octubre, en Manzhouli, el puerto de transporte terrestre más grande de China, el reportero vio en el patio de contenedores de la estación de Manzhouli que filas de trenes de regreso estaban estacionados en la línea. La grúa gigante de pórtico agitaba su "brazo de acero" y agarraba cada contenedor y lo ponía en el lugar correcto. En el vagón, el tren entrante China-Europa está siendo remodelado aquí. Liu Guiqing, conductor de grúa de pórtico en el patio de contenedores de la estación de Manzhouli, dijo que en los últimos años, el volumen de tráfico de los trenes China-Europa ha aumentado, y ha habido más y más trenes de regreso a Hunan. Recientemente, hay unos dos trenes que se manejan cada día.
En el patio de contenedores de la estación de Manzhouli, una grúa de pórtico gigante está agitando su "brazo de acero" y está realizando operaciones de recarga en el tren de carga de regreso China-Europa.
En los últimos diez años, el volumen de tráfico de los trenes China-Europa ha aumentado, y cada vez hay más trenes de regreso a Hunan.
A partir de octubre de 2023, los trenes Hunan China-Europa han establecido 15 rutas operativas, llegando a más de 30 países y regiones, incluidos Rusia, Bielorrusia y Alemania. Desde "una sola rama" a "brancas lujosas", desde una "línea" a una "red", los trenes China-Europa han cruzado montañas y mares, allanando un nuevo camino para los intercambios culturales, económicos y comerciales entre el continente euroasiático.
"Rápido de dos vías" a través del tiempo y el espacio:
De la separación por montañas y ríos a la interconexión
El camino nunca es solitario, y juntos podemos llegar lejos.
Como nodo importante en el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda, Bielorrusia fue uno de los primeros países en responder y participar activamente en la iniciativa de China Un Cinturón, Una Ruta. El Parque Industrial China-Belorussia, construido conjuntamente por ambas partes, ha pasado por diez años de desarrollo y se ha convertido ahora en un parque industrial China-Belorussia. Un proyecto histórico para construir conjuntamente el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda.
En la entrada del Parque Industrial China-Belorussia, hay una icónica "piedra" Es el nombre que el presidente bielorruso, Lukashenko, dio al parque industrial, simbolizando que la amistad entre los pueblos de China y Bielorrusia es tan sólida como una roca. No muy lejos, el lema chino "El tiempo es dinero, la eficiencia es vida" hace que la gente se sienta muy amigable.
El Parque Industrial China-Belarús es el mayor proyecto de atracción de inversiones en Bielorrusia y un importante proyecto de cooperación entre China y Bielorrusia.
En los últimos años, encontrar un trabajo en el Parque Industrial China-Belorussia se ha convertido en algo de lo que los bielorrusos están muy orgullosos. Lobazov Kirill Mihalovich, ingeniero jefe de la filial bielorrussa de Zoomlion, es uno de ellos.
Kirill se unió a la compañía china cuando se estableció la filial bielorrussa de Zoomlion, y han pasado ocho años desde su creación. A lo largo de los años, Kirill ha sido testigo del desarrollo de Zoomlion en la compañía de fabricación más grande del parque y tiene un profundo afecto por la compañía. En su opinión, los chinos son trabajadores, positivos y optimistas, y tienen muchas cualidades excelentes. Al trabajar en el parque, no sólo puedes hacer muchos amigos chinos, sino que también puedes obtener un montón de conocimiento y experiencia laboral que no se puede obtener de los libros.
Todo lo que hagas con la fuerza acumulada, triunfarás en todo lo que hagas; todo lo que hagas con sabiduría, prosperará en todo.
Kirill es sólo uno de los innumerables empleados extranjeros en el parque. En la actualidad, en Bielorrusia, cada vez más empleados extranjeros se han unido a la familia de empresas financiadas por China, y el Parque Industrial China-Bielorrusia también ha recibido a cada vez más residentes chinos. empresa.
Lobazov Kirill Michalovich (primer desde la izquierda), ingeniero jefe de la filial bielorrussa de Zoomlion, trabaja con colegas chinos.
Peter Yakimov, primer subdirector del Comité de Administración del Parque Industrial China-Belarus, dijo que actualmente hay 117 empresas residentes en el parque, 55 de las cuales son empresas chinas. Las industrias del parque incluyen la fabricación de automóviles, la logística, la biomedicina y los nuevos materiales, etc. En el futuro, según los planes de China y Bielorrusia, el parque se convertirá en una nueva ciudad ecológica, innovadora e inteligente. Se espera que 100.000 personas trabajen y vivan aquí. Cada vez más grandes empresas de producción chinas y empresas de alta tecnología se establecerán aquí. El Parque Industrial China-Belorussia también se integrará en un proyecto de cooperación internacional y en una ciudad satélite de Minsk.
En el momento en que el tren China-Europa pasó por el país, la sangre se desató.
Vivir en un país extranjero, construir conjuntamente la "Cintura y Ruta" y hacer del mundo un lugar mejor es la aspiración de cada constructor chino.
Desde la dependencia de partes y componentes importados hasta la fabricación en Hunan yendo al extranjero e invirtiendo en la construcción de Europa y Asia; desde las tranquilas caravanas de camellos hasta los rápidos trenes China-Europa que aceleran a lo largo de la Ruta de la Seda, la construcción conjunta de la "Cintura
En los últimos años, el número de trenes de carga de China a Europa de Hunan casi se ha duplicado cada año, lo que refleja el arduo trabajo y la agresividad de Hunan en "ir al extranjero". El viaje que sigue el reportero es tanto un viaje de testimonio como un viaje de persecución del viento. Este viento es apertura y perseguir sueños.
Los esfuerzos por cruzar montañas y mares nunca han cesado, y la "corriente de dos vías" con resultados completos continúa en la Nueva Ruta de la Seda.
"Los mensajeros se miran en el camino, y los viajes de negocios son interminables". El cambio de años histórico ha convertido los convoyes de camellos comerciales en la Ruta de la Seda en los "convoyos de camellos de acero" de los trenes de mercancías China-Europa. No importa en el pasado, presente o futuro, los convoyes de camellos a través de montañas y mares nunca se han detenido, y la "carrera de dos vías" con resultados completos continúa en la Nueva Ruta de la Seda.
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